لزوم بازنگري در ايستگاه‌هاي خط 10 مترو در منطقه 22
تاریخ انتشار: ۹ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۰۱۲۴۵
خبرگزاری آریا - شهردار منطقه 22 گفت: با توجه به افق جمعیتی که برای این منطقه ترسیم شده می‌توان گفت که تا 5 سال آینده جمعیت منطقه به طور کامل ساکن خواهند شد و اگر خطوط مترو از میانه منطقه عبور نکند تاثیری در جهت رفع معضلات ترافیکی و حمل و نقلی منطقه نخواهد داشت.
به گزارش خبرگزاری آریا به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه 22، مسعود نصرتی با اشاره به کمبود زیرساخت های لازم در حوزه حمل و نقل عمومی در این منطقه خاطرنشان کرد: توسعه شبکه حمل و نقل عمومی در این منطقه به شکل ویژه در دستور کار قرار دارد که از جمله مهم‌ترین این پروژه‌ها احداث سه خط 9 ،10 و 11 مترو است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
شهردار منطقه 22 یادآور شد: قرار است سه خط مترو کار پوشش‌دهی جمعیت منطقه را در حوزه حمل و نقل عمومی انجام دهند و با راه‌اندازی خطوط 9، 10 و 11 و همچنین وجود خط 5، این منطقه پهناور تهران از چهار خط مترو برخوردار خواهد شد.
وی ضمن تقدیر از تلاش‌های شهرداری تهران در جهت توسعه خدمات حمل و نقلی خاطرنشان کرد: خط ده مترو تهران به طول 48 کیلومتر است که از بین 36 ایستگاه تعریف شده آن، 12 ایستگاه در منطقه22 قرار دارد.
پوشش‌دهی 15 درصدی خط 9 و 11 مترو تهران در منطقه 22
شهردار منطقه 22 افزود: اما آن چیزی که قابل توجه است اینکه قرار است دو خط 9 و 11 مترو که در یک حالت خوشبینانه در شرقی‌ترین قسمت منطقه تنها پاسخگوی 15 درصد نیاز مردم منطقه است و 85 درصد منطقه قرار است با خط 10 که با یک تفکر قدیمی طرح‌ریزی شده و نیازمند بازنگری است پوشش داده شود و باید تا بافت منطقه تکمیل نشده و جمعیت بطور کامل در منطقه ساکن نشده است، این مهم محقق شود و هرچه زمان برای بارگذاری مناسب ایستگاه‌ها بگذرد با افزایش جمعیت، شرایط نامناسب تر خواهد افتاد.
اختصاص 4 زمین برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی در منطقه 22
وی اذعان کرد: قرار است خط 10 مترو از غربی ترین نقطه منطقه از شهرک مروارید شهر به شرقی ترین نقطه منطقه یعنی میدان المپیک با 12 ایستگاه عبور کند و در حال حاضر و با توسعه شبکه حمل و نقل ریلی شهر تهران 4 زمین برای احداث و تخصیص چند ایستگاه خط 10 مترو در منطقه 22 در نظر گرفته شده است.
انتهای پیام/
منبع: خبرگزاری آریا
کلیدواژه: منطقه 22 حمل و نقل خط 10 مترو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۰۱۲۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن های مترو
تین نیوز
همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن ها پرداخت شده و بزودی واگن ها به تهران می رسند.
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می کند بلکه رئیس جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.
اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی خواهیم هزینه اضافی صرف شود.
رسانه های اصلاح طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده اند که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته ایم، اما چرا واگن خریداری نمی کنیم ...».
آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این شکاف، به موضع گیری های آشکار رسانه ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی داد.
ماجرای واگن ها چیست؟پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش های مدیریت قبلی باز می گرد» هرچند که صحبت های اولیه به آن سال ها بر می گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟
واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش پرداخت خرید واگن ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.
همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.
این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.
همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد